倉儲與配送管理非買不可
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內容簡介: 龔成潔和李學宏主編博客來書店的《倉儲與配送管理》既包括基礎和前沿的理論內容，又包括倉儲和配送實務方面的知識，同時介紹了很多傳統倉儲與配送作業行之有效的方法。本書適合高等職業技術學院物流管理、物流工程、工業工程、電子商務和市場營銷等專業的學生學習，亦可供物流管理研究人員。企業單位相關管理人員業務學習使用。
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內容來自YAHOO新聞
停到累進費率車格 9hrs要價1350元
為配合鐵路改建，桃園新站才剛啟用，不過有民眾反應停車場收費貴得離譜，停了9個小時竟然要1350元，對此桃園市政府解釋說，因為站前屬於精華地段，希望用累計費率，提高周轉率，民眾如果是上班停車，可以到其他的收費停車場。
看到停車收費單，車主嚇一大跳，因為只停了4小時就要525元，如果停9小時竟然要1350元。開出天價高收費單的是這裡，桃園新站停車場，38個停車位特地貼出公告，收費方式以半小時為單位計價，未滿30分鐘免費，第1小時50元，第2小時100元，第3小時150元，之後的每小時收150元，這樣的收費方式嚇到不少桃園居民。對此主管機關解釋說，因為站前屬於精華地段，設停車場，只是提供旅客方便上下車。不鼓勵長時間停車，希望用累進費率控制車輛數，不過累計費率，在台北市早行之有年。
寸土寸金的東區，一整排車位，通通都用累進費率，照樣一位難求。回顧歷史，早從民國92年，台北市就開始推廣累進費率，一開始從林森商圈，南京商圈開始，後來推廣到東區、敦化商區、西區、博愛路、西門町，到現在已經有27個路段760個位不過比較費率，不管以1個小時來說還好，頂多差30元，可如果以8個小時來看，桃園要1050元，比台北台中貴了2倍多。北市停管處科長鄭麗淑：「它的周轉率確實都還蠻高的，平均這些路段，實施下來，其實都有到1天6次。」經驗豐富的北市府認為，累進費率，確實有其功效。每天周轉率最少6次，比起一般車位，足足多了一倍。為提高停車位轉換率，紛紛往以價制量方式走。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/停-累進費率車格-9hrs要價1350元-110522980.html
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